Krack, Aston, las vibraciones y cómo se pierde la perspectiva: "Los pilotos reciben preguntas inapropiadas"

No es que las vibraciones se hicieran más intensas para Aston Martin en la carrera de China que en las otras sesiones, es que nunca habían acumulado durante el fin de semana las 33 vueltas que hizo Fernando Alonso. Los efectos de las oscilaciones masivas se van acumulando en las extremidades de los protagonistas. Aun así, desde el equipo Mike Krack (director de operaciones en pista) intentaba quitar dramatismo a un asunto que desde fuera parece entre muy grave y alarmante por completo.

El colmo fue el mensaje de que todo se agrava por las preguntas de la prensa a los pilotos, a quien Krack le quiere endosar parte de la responsabilidad de lo que Fernando y Lance están pasando. El coche que les han dado es terrible, pero sus preguntas son peores, o algo así quiso decir el ingeniero de Aston. El teflón en el rostro no es algo que se estile en España, solamente.

Sobre las vibraciones, el sustantivo que usaba llama la atención. "Sí, fue una molestia, porque 33 vueltas, algo que nunca habíamos hecho seguidas, así que creo que es un nuevo aprendizaje. Durante el fin de semana, creo que hicimos 19 en el Sprint, y obviamente entre medias siempre hay un descanso", afirmaba.

"Creo que también dijo (Fernando en Australia) que si luchara por la victoria le sería posible conducir. No estábamos en una posición muy fuerte en ese momento, así que fue una decisión bastante fácil de tomar", decía intentando quitar algo de hierro a la situación.

Y cuando llega la hora de estimar los plazos para acabar con el suplicio, no hay una respuesta clara, "Creo que es difícil. Obviamente, todos estamos trabajando a toda máquina en ello. Si retrocedemos 10 días, hablábamos de 6 vueltas y luego encontramos soluciones al problema, especialmente para el punto más expuesto, que en ese momento era la batería. Creo que, como dije, si retrocedemos 10 días y vemos que hemos completado todas las sesiones en China (salvo la carrera), el coche estuvo en pista desde el inicio de la sesión, nunca se detuvo en la pista, así que ha habido progreso", intentaba destacar.

"Obviamente no es un progreso en el rendimiento, debemos ser honestos con nosotros mismos, pero creo que ahora tenemos un par de días más para trabajar en ello (hasta el GP de Japón), y estoy bastante seguro de que encontraremos más mejoras. Ahora bien, para dar un calendario definitivo, es muy difícil decirlo". La conclusión es que sigue yendo para muy largo.

Materiales aislantes, de momento

Aston ha implementado una serie de materiales aislantes entre motor hacia la carrocería y eso parece haber mitigado en parte el problema, pero subyace que sigue proviniendo del mismo motor y eso no ha cambiado. Los memes sobre espumas, los foam y el poroexpam (un material aislante de construcción) se han sucedido en las redes sociales en España este fin de semana.

"Lo ideal sería resolverlo (las vibraciones), pero es algo que debemos hacer junto con nuestro socio, Honda, para ver qué podemos hacer y en qué plazo", valora el ingeniero luxemburgués.

Y a pesar de los pocos resultados, cree que las contramedidas que se adoptaron este fin de semana sí funcionaron en parte. "Sí, Implementamos algunas contramedidas adicionales aquí, en comparación con Melbourne, y el trabajo continúa en todas las áreas, básicamente. Ahora bien, debo decir que no hemos tenido otros problemas relacionados con eso, aparte de que el piloto detuviera la carrera, pero no se han desprendido piezas ni nada por el estilo, que también puede ocurrir. Así que, desde ese punto de vista, creo que debemos seguir trabajando, debemos aumentar la fiabilidad de todo el conjunto y también debemos trabajar en el rendimiento". Es decir, lo mismo que hace una semana y que hace un mes, más o menos. 

¿Se adelantará el ADUO a la carrera cinco?

Circulan rumores de que el ADUO podría adelantarse al suspender las dos carreras en abril, para que sea en Miami, con sólo cuatro carreras disputadas y se apliquen en la quinta, la de Canadá. "Está claro que cuanto antes podamos tener evoluciones, mejor, pero sinceramente no he participado en esas conversaciones, así que son temas aparte", decía Krack sin negarlo.

Y ahora se abre la posibilidad de trabajar mano a mano y más intensamente con Honda con motivo del GP de Japón en dos semanas. "No tenemos que esperar a este momento para ir allí y trabajar con ellos, no, no. El Gran Premio de Japón obviamente te da más visibilidad y probablemente brindará oportunidades a un grupo más grande para tener intercambios (de información), pero hay ya un grupo de trabajo conjunto, que independientemente de la carrera que se esté llevando a cabo, está en marcha", decía sobre algo que Newey ya adelantó en Melbourne y que Honda ha confirmado.

El rendimiento es el real

Lo verdaderamente alarmante llegaba luego, por si lo de las vibraciones no era suficiente. Según el responsable de Aston Martin, el rendimiento del coche, esos 3,2 segundos que separaron a Alonso de Antonelli el sábado en China sin gasolina, no mejorarán después de acabar con las vibraciones.

"Creo que las vibraciones están afectando principalmente nuestra viabilidad hasta el momento, y obviamente necesitamos reducir tiempos en varias áreas, pero no es algo que nos esté costando segundos. Así que, tal vez nos haga ser un poco más conservadores en ciertos ajustes, pero no es algo que nos esté costando mucho rendimiento. Los problemas los tratamos junto a Honda, así que hablamos sobre qué nos puede dar la mejor mitigación para los problemas (vibración), y luego seguiremos a partir de ahí", relataba.

Krack hablaba además de mejora con las 33 vueltas de Fernando. "Sí, creo que la gente puede reirse si digo que hemos progresado, porque China no pareció un progreso enorme. Pero si lo pienso, por ejemplo, nunca habíamos dado tantas vueltas. En cuanto a la entrega de energía, que es algo que creo que todos los equipos pueden confirmar: se descubren cosas nuevas corriendo solo, pero también se descubren cosas corriendo con otros. El sábado vimos cosas cuando estábamos en el sprint con los coches juntos en la primera vuelta tras una reanudación después de una parada en boxes, así que se aprende muchísimo. 

"Además, para ser honesto, uno encuentra fallos. Encuentras problemas que te hacen pensar: ¿por qué pasó esto ahora? Los analizas y te das cuenta de que es este tipo de configuración o esta parte del reglamento lo que lo provocó y así lo sabes para la próxima vez. Desde ese punto de vista, como ya dije, es importante correr. Es importante acumular conocimiento. Y no se trata solo de la energía; también tenemos una generación de neumáticos diferente que se comporta de manera distinta. Si estás en el garaje, nunca te enterarás de todas estas cosas".

Krack hubiera preferido correr en Bahréin y Arabia, pero reconoce que hay una parte buena en no hacerlo también. "Más bien en el sentido de obtener datos, de comprender cómo funciona un coche y ahora no lo tendremos", advierte. 

"Creo que (la suspensión) tiene dos caras. Estar en la pista te permite descubrir cosas nuevas, pero no estar en la pista te ayuda a resolver problemas sin la intensidad del calendario, así que, sin duda, hay dos aspectos, además del personal", decía sobre el descanso.

"Cuando estás en modo de emergencia, por así decirlo, tienes un problema importante en el que te concentras y quizás consumes bastante capacidad mental para todo el equipo", destacaba además.

La retirada entes de empezar de los dos McLaren un Audi y un Williams no es motivo de alivio.  "Tengo mucho respeto por nuestros competidores. Todos trabajan duro, todos son buenas personas y todos tienen los mismos problemas y cuando ves que sacan los coches de la pista, te ayuda a avanzar en parrilla, pero no es algo que le desees a nadie. Sé lo difícil que es cuando sacan dos coches de la pista y no se lo deseo a nadie. Lo que quiero decir es que demuestra lo difícil que es", decía sobre los visto en parrilla-

"Pero en general, creo que demuestra que a un equipo como McLaren también le puede pasar. Demuestra que no es tan fácil como siempre parece desde fuera. Sus dos pilotos están pasando por un momento muy duro y desafiante, al igual que el equipo".

El reproche final a la prensa

Se le preguntó para cerrar a Krack, si Newey les está dando más atención a Fernando y Lance para explicar les lo que sucede. "Me alegra que hagas esta pregunta, porque para los pilotos es lo más difícil. Ya lo dije antes y lo repito, espero que (esto) también sea una petición para ustedes", como pidiendo que la prensa no sea dura o explícita en sus preguntas sobre lo que está ocurriendo, que es sencillamente dantesco.

"Los pilotos no pueden hacer nada. Están muy expuestos y reciben preguntas, preguntas polémicas. Ayer escuché quejas de que Lance no estaba dando muchas respuestas. Necesitamos comprender esta situación, es una competición deportiva, es emocional, todos hacemos esto por la emoción y no queremos pelearnos a escondidas. Están invirtiendo muchísima energía en esto y a menudo reciben preguntas que a veces no son apropiadas". Las preguntas inapropiadas a las que se refieren es cómo hacen para lidiar con el desastroso coche que les han dado... Aston Martin y Honda, a quien nadie obligó a llamar en 2023. 

"Se puede decir que son atletas profesionales, pero también son seres humanos. Ayúdennos a entender esto, por favor. La situación es difícil en este momento, pero creo que si logramos tener un poco en cuenta a los pilotos, nos ayudará a todos", cerraba a Krack. 

No pregunten cosas delicadas, que bastante tienen los pilotos ya, fue un poco la traducción. Es alarmante cómo se pierde la perspectiva y la vergüenza más elemental.