Ferrari ya tiene listo su nuevo descapotable.
El Amalfi Spider llega como la versión más emocionante del modelo que sustituye al Roma y al California.
Como es lógico, el protagonista es su sofisticado techo retráctil, por supuesto de accionamiento eléctrico y en este caso de lona... aunque la marca asegura que sus prestaciones (en este caso de aislamiento) son equivalentes a las de un techo duro.
Un Ferrari descapotable con techo de lona en 13,5 segundos
El secreto, los materiales especiales que empleará en el tejido de cinco capas de apenas 2,2 centímetros de grosor. Se podrán elegir dos materiales diferentes, tejido sartorial o tejido técnico, y combinarse con cuatro colores en el primero y dos en el segundo.
La ligereza del techo, además de permitirle abrirse o cerrarse en apenas 13,5 segundos también libera espacio para maletero, que en el Amalfi Spider oscila entre 172 y 255 litros.
Además, la elección de la lona también ha permitido mantener la elegante línea del Amalfi incluso con el techo cerrado. Y redondean todo el conjunto detalles como las costuras de contraste que se pueden pedir opcionalmente o el trenzado que muestra el tejido técnico y que le dan un aspecto espectacular al techo.
Un V8 biturbo de 640 CV y 320 km/h
En el resto de parámetros el Amalfi Spider repite la configuración del coupé: mantiene el motor V8 biturbo situado en posición central delantera, con 640 caballos de potencia, asociado a una transmisión de doble embrague aplicada anteirormente en el hypercar SF90. Un corazón que le permite alcanzar los 320 km/h y acelerar de 0 a 100 en 3,3 segundos.
En el apartado dinámico el Ferrari Amalfi Spider mantiene el sistema de frenado electrónico de su hermano coupé (aquí puedes leer nuestra prueba de ese modelo) combinado con el ABS Evo (capaz de gestionar el deslizamiento en frenada de cada rueda de forma individual) y los cinco programas dinámicos seleccionables a través del manettino del volante: Wet, Comfort, Sport, Race y ESC‑Off.
Aunque bien camuflado en una elegante carrocería, el Amalfi Spider esconde una aerodinámica móvil en la que el alerón trasero se ajusta de forma automática ante situaciones extremas: por ejemplo, en una frenada 'a tope' o en curva rápida adopta una posición de alta carga para mejorar la estabilidad (también hay niveles de carga media y baja carga según la coyuntura de conducción).
El interior no varía respecto al coupé, con una configuración de habitáculo que Ferrari denomina 2+... y que básicamente signfica que es un biplaza con dos plazas trasera que apenas sirven para llevar mochilas. El salpicadero lo componen tres pantallas (cuadro de relojes enorme de 15,6", la central de 10,25 pulgadas y la del pasajero, de 8,8) y hay detalles que mejoran respecto a anteriores Ferrari, como son los mandos táctiles del volante, que ahora son mucho más precisos.
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