Checo Pérez, más seguido a nivel mundial ahora con Cadillac que con Red Bull

Checo Pérez y el equipo Cadillac siguen preparando la vuelta a los circuitos, que será la próxima semana en el Gran Premio de Miami. En estas semanas de parón obligado por la cancelación de dos grandes premios, ha surgido la duda de si la nueva F1 tiene o no más interés para los aficionados.

El Gran Premio de Miami supondrá devolver al foco al nuevo paquete normativo de la clase reina. Con las actualizaciones presentadas por la FIA y los equipos centradas en la clasificación y la seguridad, pero con el mismo ADN que ya se percibió entre Australia, China y Japón. No son giros radicales y sí ajustes -refinamientos, según concreta el comunicado oficial- de una base que ya está sentada para el próximo lustro. La cuestión será similar a la del estreno: ¿gusta o no?

Es la incógnita sobre la que confluyen todas las visiones sobre la nueva F1. Los pilotos se han mostrado críticos, pidieron cambios tras el golpe de Bearman al esquivar a Colapinto en Suzuka y volverán a probarse en unos coches que seguirán centrándose en torno al término energía. Desde el aficionado ha existido crítica, aunque las audiencias globales dicen lo contrario. Ahí está el argumento a favor de la nueva era.

Las audiencias dan el golpe

Las audiencias no son el único medidor que se debe tener en cuenta, pero sí que sirven para conocer la salud de la F1. En España, por ejemplo, han caído tras el inicio de curso y el GP de Japón, por ejemplo, registró una caída del 49% según los datos publicados por El Señor de los Medios (x/ @MedF1osTV). Pero la comparación cambia al tomar lo que ocurre a nivel global, que es el indicador más importante.

Según ha podido saber MARCA, existe un crecimiento enorme tanto en asistencia a los circuitos como los valores globales en televisión. En los circuitos, Albert Park estuvo lleno y subió su asistencia en un 4%, Shanghái tampoco tenía más localidades disponibles en venta y creció al 4,5%. Y Japón colgó el no hay billetes con un aumento de la ocupación de un 18%. La misma dinámica se ve en televisión, donde la audiencia global aumenta en un 26% en el estreno de Australia, sigue mejorando hasta el 32% en China y mantiene la tendencia de mejorar año a año con el 19% de Suzuka.

Dos visiones

Es casi un laberinto. El de ver que el público respalda, que el espectáculo está bien recibido en televisión y tener que adaptar la parte normativa a unos pilotos no demasiado contentos. De esa suma se terminará conociendo si lo que la F1 2026 cocina desembocará en éxito o tendrá que cambiar más cosas todavía.

Algunas leyendas, por ejemplo, ven claras las buenas noticias. "La audiencia es la clave. Debes ver si la gente sigue la F1, si mantiene la atención y genera más. Sin público no vas a ningún lado", defendió Jacky Ickx en Motorsport, el legendario piloto belga que coleccionó títulos en Le Mans, el Dakar y rozó la corona en la F1 tras dos subcampeonatos.

La audiencia es la clave. Debes ver si la gente sigue la F1, si mantiene la atención y genera más. Sin público no vas a ningún lado

Jacky Ickx

Aunque esa F1 es otra en comparación con la actual. "En mi época sólo teníamos cuatro datos en el coche, y ahora es algo diferente, los pilotos piensan en otras cosas. Pero la audiencia es la clave del automovilismo", añadió. Ickx es de los que conoce de cabo a rabo el motor, y su vida deportiva es la mejor explicación de que la Fórmula 1 son mucho más que carreras. En 1970, por ejemplo, fue segundo... ante el único campeón póstumo de la historia, el austriaco de Lotus Jochen Rindt. Ickx no pudo remontar y siempre afirmó que no se hubiese merecido aquella corona.

La visión del piloto de la región de Bruselas es radicalmente diferente a la que muestran estrellas actuales como Verstappen. "Se cargarán el deporte", lanzó cuando le preguntaban por si subían las audiencias y la F1 era, entonces, un éxito. Ese discurso ha ido cambiando... y ni los rumores de retirada ya resuenan tan fuertes en los muros del paddock.