Binotto habla sobre el posible truco de Mercedes: "Si es cierto, supondría una gran ventaja"

Mattia Binotto deja claras algunas dudas sobre el inicio de temporada, tanto en el aspecto de esa diferencia entre los motores Mercedes y el resto que se plantea de inicio, como en las acciones que como CEO de Audi F1 podrían tomar en el inicio de la nueva temporada de F1.

En el día de la presentación del R26, el primer Audi de la historia en el Gran Circo, el ingeniero suizo (Lausana), que desarrollo toda su carrera en Ferrari hasta la llegada de Fred Vasseur, no se mordió la lengua en su comparecencia en Berlín.

Lo primero que señaló es que no sabe si es cierto que Mercedes logra esa relación de compresión de 18:1, en lugar del 16:1 homologado para el nuevo reglamento. "Creo que es la lucha en la Fórmula 1, es parte de nuestro trabajo, así que no sería normal que no nos peleáramos y no sé si es cierto o no", confiesa.

"De momento sólo hay rumores de que Mercedes podría haber diseñado un motor con una relación de compresión mayor en condiciones de calor, pero no me corresponde a mí demostrarlo, no me corresponde a mí saberlo. Es una cuestión de orden público y la FIA decidirá, así que las normas son importantes, hacerlas cumplir es importante y solo podemos confiar en la FIA una vez más", dice pasándole la bola al organismo regulador.

Una gran ventaja

Lo que no oculta es que, de ser cierto, supondría una gran alteración en el orden de fuerzas. "Si es real, primero hay una diferencia significativa en términos de rendimiento y tiempo por vuelta. Sin duda, eso marcaría la diferencia en la pista de competición", opina Binotto... Y si llegara el caso, quizá tras la primera carrera o las siguientes, no descarta acciones legales si llegara el caso. "Se puede protestar si se sabe por qué", afirmaba en un encuentro con la prensa internacional.

Las carreras serán muy distintas, por las diferencias que hay en la entrega de la potencia eléctrica en los nuevos coches. "En primer lugar, tenemos un MGU-K más grande y potente con una nueva regulación de 120 kW a 350 kW (480 CV). Así que, para desplegar más potencia, se necesita más energía. Hemos eliminado el MGU-H, que era uno de los factores más importantes para recargar las baterías, así que sin el MGU-H, con menos recarga, pero con más energía eléctrica, es necesario encontrar la manera de recargar las baterías durante la vuelta", dice sobre el reto al que todos se enfrentan.

"El despliegue de energía eléctrica será un factor, sí. Creo que la velocidad del coche a lo largo de las vueltas es completamente diferente a la de antes, más lento en las curvas, más rápido en las rectas, así que será un tipo de carrera diferente", plantea.

"Pero por otro lado, debo decir que estuve en Barcelona para nuestro día de rodaje el 9 de enero. He visto el coche en pista y, al observarlo, al final es un gran esfuerzo, el coche, al pasar por la recta principal, va a gran velocidad", desvela.

"En general, será un estilo de conducción diferente para los pilotos, con neumáticos diferentes, agarre diferente, gestión de la energía diferente. Pero nos acostumbraremos muy pronto, esa es mi sensación y creo que al final será un gran formato. Creo que los aficionados y todos lo disfrutarán. Quizás tengamos algunos problemas al principio que deban optimizarse, pero lo optimizaremos. Pero en general, como dije, viendo el coche en pista, fue un gran coche corriendo. Gran ruido. El ruido y el sonido del motor han mejorado y creo que todos disfrutaremos también del nuevo sonido de los motores", dice disipando las dudas sobre un peor espectáculo que anuncian algunos agoreros.