Piastri clama contra el peso de los monoplazas

La actual generación de monoplazas sigue bajo la lupa. A pesar de los esfuerzos de la FIA por reducir la masa de los coches, los protagonistas del automovilismo se muestran escépticos. Aunque los monoplazas han conseguido rebajar unos 30 kilogramos respecto al curso anterior, la sensación tras el volante es de una conducción pesada que hace a los coches ser extremadamente lentos.

Una dieta insuficiente

Para Nico Hulkenberg, el cambio es prácticamente imperceptible. El alemán de Haas, conocido por su sinceridad en el paddock, no se anda con rodeos: "Para ser sincero, son 30 kilos. No sé si realmente se nota". Si bien las nuevas proporciones del chasis ofrecen una respuesta ligeramente distinta, no se percibe como un salto evolutivo real. La agilidad solo asoma tímidamente en las curvas más lentas, y aun así, depende más del ingenio de los ingenieros en el diseño aerodinámico que de la báscula.

El objetivo: bajar de los 700 kilos

Donde Hulkenberg es cauto, Oscar Piastri es tajante. El joven talento de McLaren considera que la reducción actual es una 'gota en el océano'. Para el australiano, si se quiere recuperar la esencia de la categoría reina, la cirugía debe ser mucho más profunda: "Para notar realmente una gran diferencia, probablemente tendrían que ser más de 50 kilos, más bien cerca de los 100", afirma con rotundidad.

Piastri mira con nostalgia al pasado, concretamente a 2008, cuando el peso mínimo rondaba los 605 kilogramos. Volver a ese estándar devolvería a la F1 esa sensación de 'caza de combate' que ha ido perdiendo con el gigantismo de la era híbrida.

El muro de la tecnología híbrida

Sin embargo, el sueño de volver a los coches ligeros choca contra una realidad técnica insalvable: la electrificación. "Nunca volveremos a los rangos de los 500 kilos", admite Piastri. El lastre no es capricho de los diseñadores, sino la consecuencia directa de las complejas unidades de potencia actuales. Las pesadas baterías y los sistemas de recuperación de energía (ERS) son los responsables de que los monoplazas actuales sean auténticos tanques comparados con sus antecesores.

La era híbrida 'pesa mucho'

El problema no es superficial, es estructural. La era híbrida ha traído eficiencia y sostenibilidad, pero a un coste físico evidente. Las unidades de potencia actuales, auténticas joyas de la ingeniería que combinan combustión y sistemas eléctricos complejos, han convertido a los monoplazas en los más pesados de la historia.

Oscar Piastri ha sido tajante al respecto, apuntando directamente al motor como la clave del ahorro: "Si los propulsores fueran más sencillos, se podría ahorrar bastante peso", una afirmación que toca la fibra sensible del Gran Circo, pues simplificar los motores significaría renunciar a la vanguardia tecnológica que define a la F1 moderna.